Peržiūra

„Lexus CT 200h“ apžvalga

„Lexus CT 200h“ yra puikus dėklas praktiškam miesto automobiliui su jauduliu.

„Lexus CT 200h“ Tai puikus dėklas praktiškam miesto automobiliui su jaudulio jausmu.



Tai, ką „Lexus“ sugebėjo padaryti su „Lexus CT 200h“, yra palyginti silpnas „Toyota Prius“ automobilis ir suteikti jam charakterį, sielą ir labai reikalingą prabangos pojūtį.

Iš išorės yra iššūkis pamatyti „Prius“ pagrindą su „Lexus“, kuris perprojektuoja visą „CT 200h“ išvaizdą. Žinomas „Lexus“ veidas yra patobulintas LED dienos šviesos lempomis ir išraiškingu „Lexus“ ženkleliu, išdidžiai pristatytu per variklio dangtį.





Užpakalinė dalis yra neo-japoniško dizaino išraiška, pasižyminti labai vingiuotu ir vingiuotu vaizdu. Skirtingai nuo kitų japonų prekės ženklų, kurie savo dizaino filosofija tapo europietiški, „Lexus“ laikėsi savo paveldo. Bendras išorinis vaizdas šiek tiek patrauklesnis dėl sportiško 17 colių šešėlio chromo lydinių, kuriuos rasite čia išbandytame „F Sport“ variante.

„CT 200h“ kainos prasideda nuo 39 990 USD „Prestige“ ir siekia 55 990 USD už „Sports Luxury“. Populiarus „F Sport“ variantas yra 49 990 USD. Atsižvelgiant į tai, kad „Lexus LFA“ superautomobilis kainuoja įspūdingus 700 000 USD, 40 000 USD pradinis taškas suteikia jums prieigą prie prekės ženklo, kuris nėra tiksliai apatiniame spektro gale.

„Lexus“ vaizduoja „CT 200h“ kaip sportinį automobilį su žalia širdimi, ir tai tiesa, jei tiesioginės savybės nėra jūsų būtiniausiųjų sąraše. Tiksliau tariant, hibridinis „Lexus“ turi dvi širdis: 73kW / 142Nm 1,8 litro keturių cilindrų benzininį variklį ir 60kW / 207Nm elektros variklį. Jie abu yra sujungti su priekiniais ratais per elektroniškai valdomą nepertraukiamą pavarų dėžę (CVT), kuri suteikia teoriškai neribotą pavarų komplektą, skirtą išgauti kuo daugiau naudos iš kombinuotų jėgainių. Sudėkite visa tai kartu ir gausite maksimalią 100 kW galią (tai nėra paprasčiausias vienas kito pridėjimas) ir 0–100 km / h laiką, kuris trunka apie 10,3 sekundės, o tai reiškia, kad „CT 200h“ nėra tiksliai važiuojant greičiausiu liuku aplink.

Nepaisant to, technologija, galinti valdyti „CT200h“, yra gana madinga. Po galinėmis sėdynėmis yra nikelio-metalo-hidrido akumuliatorių paketas, kuris kaupia transporto priemonės stabdymą ir naudoja tą energiją varikliui vairuoti. Vairuotojui dirbant visiškai elektriniu režimu (EV), jūs galite įveikti maždaug du kilometrus vien tik elektra, kuri puikiai tinka, kai esate įstrigęs eisme.

tau taip pat gali patikti

„News Hyundai Accent“, „Lexus CT 200h“, „Toyota Rukus“, „Peugeot 508“, „Volvo V60“ suteikė penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą ... Įkeliama ... Naujienos prieš 2 valandas „Honda S2000“ atgimė švęsti 20 metų jubiliejų… Naujienos18 rugpjūčio 2010, 2011 „Lexus CT 200h“ lengvas interjeras ir sėdima padėtis paaiškėjo ... Naujienos23 m. kovo mėn. „Lexus CT 200h“ JAV pasirodys nuo 2011 m. pradžios ... Peržiūra prieš 1 dieną 2019 m. „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga ... Rodyti daugiau

Esant EV režimui, „CT 200h“ skleidžia labai tramvajui panašų aukštą garso garsą. Nėra tradicinio variklio triukšmo, kuris kartais gali tapti problema, nes pėstieji net neįsivaizduoja, kad atvyksite. Naudodamas elektrinį variklį, „CT 200h“ sunaudoja miniatiūrinį ir klasės lyderį - 4,1 litro degalų 100 km.



Tiems, kas žino jų skaičių, variklio galia ar 0–100 km / h laikas nėra tiksliai pažangūs, vadinasi, „CT 200h“ sportiškumas labai priklauso nuo jo važiavimo ir valdymo galimybių.

Mažas apvalus ratukas centriniame prietaisų skydelyje leis jums pereiti iš ekologinio, įprasto ir sportinio režimų. Tai ne tik keičia variklio reagavimą, bet net keičia instrumento ratukus. Pereinant iš „Eco“ į „Sport“, spalvų schema keičiama iš mėlynos į raudoną, o skaitmeniniu būdu rodomą elektros energijos skaitiklį pakeičia tachometras.

Svarbiausia, kad „Sport“ režimas visiškai keičia automobilio elgesį. Įjungus benzininį variklį, jis visada padės jums, o akseleratoriaus pedalas nėra sulėtintas, kad sunaudotumėte degalų. Vairas atrodo stangresnis ir jūs pradėsite mėgautis unikalia pakabos sąranka, kurią „Lexus“ inžinieriai padovanojo „F Sport“ variantams.

Aplink kalvotus ir sudėtingus kelius, einančius link Čenrezigo, Saulėtekio pakrantės Hinterlando papėdėje Kvinslende, „CT 200h“ elgėsi labiau kaip kartingas nei „Prius“. Puikiai pasvertas ir aštrus vairo atsakas, kurį palaikė niūrios „Yokohama“ padangos, greitai išryškino sportinę šio liuko asmenybę.

Nepaisant to, kad savaitę praleidote kaip ralio automobilis, mūsų „CT 200h F Sport“ grįžo išskirtinis 5,1 l / 100 km degalų įvertinimas. Kuris buvo tikrai mažesnis už mūsų lūkesčius.

Interjero modernūs instrumentai yra aukštesni nei „Lexus IS“ diapazonas ir vaizduoja subtilų, tačiau šiuolaikišką prabangos vaizdą. Kompiuterio pelės pavidalo kreiptukas yra naudojamas žymekliui perkelti aplink septynių colių brūkšnelį brūkšneliu, kuriame taip pat yra standartinė atbulinės eigos kamera.

Čia slypi didžiausia „CT 200h“ problema. Navigacijos sistemą yra ne tik sunku naudoti, bet ir apskritai prieštaringą bei kartais labai šlifuojančią, nes ji nutraukia pramogų sistemą. Mūsų bandomasis automobilis taip pat nesugebėjo įjungti naktinio režimo; automatiškai, o tai reiškė, kad naktį vairuojant ryškiai baltos spalvos „sat-nav“ ekrano spalvos šiek tiek atitraukė dėmesį.

Nors jis turi standartinį „Bluetooth“ telefono ryšį, jis praleidžia „Bluetooth“ garso transliaciją, o tai reiškia, kad fiziškai turėsite prijungti „iPhone“ / „iPod“ per pateiktą USB prievadą, kad galėtumėte leisti muziką. Gaila, nes 10 garsiakalbių stereo sistema, apimanti garsiakalbių diafragmas, pagamintas iš bambuko ir medžio anglies (ekologiškumui), yra puiki.

Sėdėjimo komfortas taip pat yra tipiškas „Lexus“, patogus ir daug erdvės tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams. Būdami liukas, galines sėdynes visada galite sulankstyti lygiai, kad gautumėte didžiulę 985 litrų talpos bagažinę, kurios turėtų būti daugumai.

Kaip ir visų šių dienų prabangių automobilių saugumas yra aukščiausios klasės. „CT 200h“ yra aštuonios oro pagalvės (dvigubos priekinės, šoninės, užuolaidinės ir vairuotojo bei keleivio kelio pusės) ir visos standartinės elektrinės auklės valdikliai, apie kuriuos galite galvoti (ABS, elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas, pagalbinė stabdžių sistema, stabilumo kontrolė ir traukos kontrolė).

Apskritai, „Lexus CT 200h“ yra labai įtikinamas atvejis, kai reikia važiuoti mieste ar antras automobilis. Atminkite, kad pirmasis ir svarbiausias skiriamasis ženklas yra tas, kad skirtingai nuo „Toyota Prius“, kuris yra laikomas automobiliu, pasiryžusiu pateikti pareiškimą, „CT 200h“ teikia beveik visus tuos pačius privalumus aplinkai, išlaikant savo kaip prabangaus automobilio statusą. Tai negirdi „žalumynų“, nes to tiesiog nereikia.

[galerijos stulpeliai = '4']

Looking for a deal on this car? Chat to us now